除了六亲不认的外观?特斯拉电动皮卡到底能不能“打”

特斯拉电动皮卡除了令人眩晕的加速能力和六亲不认的外观,到底有哪些打动人心的地方。

上周三,特斯拉发布了一款让汽车圈百撕不得其解的产品——赛博皮卡Cybertruck。

照常理,对美国人民来说,皮卡汽车的定位更多是一种抗造的工具车,搞装修拉彩电干农活,甚至在玉米烂泥地里追无人机都不在话下。

但是特斯拉电动皮卡的造型可是完全“不接地气”,毫不妥协的几何平面拼接车体,兑现了马斯克打造《银翼杀手》般的未来主义皮卡的诺言,这也是笔者多年以来以来看到的首个不打折扣地落实概念车设计的量产车型。特斯拉老大马斯克对此的解释是,因为使用了硬到无法冲压的铁皮。

别动,碎了

特斯拉电动皮卡破窗实验

为了进一步强化电动皮卡的“硬汉”形象,马斯克甚至像在水泥地上测试新品手机屏幕硬度一样,在发布会上指派专人砸车(窗)。最后的结果大家也都看到了,电动皮卡的车窗跟任何其他民用汽车的玻璃一样,被小铁球怼得粉粉碎。本来就对马斯克天马行空的极端设计搞到不爽的华尔街终于忍无可忍,特斯拉股票伴随着车窗破碎应声下跌了6%。

面对特斯拉电动皮卡发布会的大型翻车现场,吃瓜群众们大多一哄而散,再也无人关心这款皮卡除了令人眩晕的加速能力和六亲不认的外观,到底有哪些打动人心的地方。下面,24ker搜罗考证了一些赛博皮卡容易被误读的事实和使用场景,方便大家对电动皮卡这个全新车品的现实意义能有所了解和预期(毕竟明年福特等公司的电动皮卡也要上市了):

加速能力赛过保时捷?

马斯克自己在推文中吹嘘说特斯拉生产了一款提速能力超过保时捷的皮卡。其实这话并不是很准确,首先马斯克并未提及保时捷的具体车型。其次,马斯克并未说明零百加速2.9秒的是三电机四驱的顶配版本,单电机前驱的入门版零百加速“只有”6.5秒,当然,这个加速能力对于一款身躯庞大的皮卡来说已经相当够用了。与变态的加速能力相比,相信大多数皮卡用户更关心的是电池续航能力,特斯拉电动皮卡三个版本的续航能力分别为:250英里、300英里和500英里。

四驱能力碾压F150?

休闲时用皮卡拉着房车、游艇、皮划艇或者ATV等装备去大自然撒野是美国人民离不开皮卡的主要原因之一。顶配版特斯拉电动皮卡的拖曳能力达到惊人的1.4万磅(约6.35吨),当然,数据都是纸面游戏,在发布会现场,马斯克直接用油管上最受欢迎的拔河方式秒杀了F150,视频如下:

(除了车窗之外)特斯拉电动皮卡到底能否防弹?车身强度如何?

根据特斯拉的数据,赛博皮卡车体覆盖件采用的30X高强度不锈钢可以抵御9mm手枪子弹的射击。车身采用一体化设计(承载式车身),但整体强度完全不输非承载式车身。

到底能不能“打”?

越野露营、装载ATV、拉货都是特斯拉为电动皮卡设定的重头场景,下面看图说话:

越野露营:底盘最小离地间隙高达48cm,接近角35°,离去角28°,这三个数据意味着特斯拉电动皮卡不用改装就具备了相当强悍的户外穿越和越野能力。而且由于全车几何平面设计,后备箱的改造和设计变得更加容易,上图就是加装车顶帐篷的电动皮卡营地车造型。

房车拉货:特斯拉电动皮卡三款车的有效载荷都是1.58吨(普通皮卡通常配置越高有效载荷越低)。拖曳能力方面,单电机入门版的拖曳能力是7500磅(3.4吨)、双电机四驱中级版是10000磅(4.53吨),三电机四驱高级版是14000磅(6.35吨)。三个版本对付一般的房车和小型拖挂拉货都是绰绰有余。

装载空间:特斯拉电动皮卡的后备箱上盖可以打开变成一个开放的皮卡货箱,后备箱地板长度达到2米,封闭时则看上去更像是传统SUV。打开的货箱上盖可以延伸作为ATV和摩托车上下的坡板使用,特斯拉甚至已经给未来的纯电动ATV全地形车预留了充电位置。

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