下面介绍一下山地车中XC(Cross country)、林道（Trail）、全地形（All Mountain）竞速下坡（Enduro）、自由骑行（Free Ride）和速降（Down Hill）的区别（由易到难排序）：

XC（越野山地车，Cross Country）：

典型规格：避震行程120–140mm；头管角度67–69°

山地车中的基础款，价格通常在数千元级别。适合郊外小路和山间小路，越野能力一般，但由于重量较轻（硬尾11公斤软尾13公斤左右）擅长爬坡。分硬尾（居多）和小行程软尾两类。XC车型通常是小白用户接触山地车的入门产品。

林道车（Trail）：

典型规格：前避震12-15cm，后避震行程4-5英寸左右，头管角度66-67

是XC的进阶车型，，适用于森林及山区路面。新一代林道车架变得更加粗壮，多数配备了稳链器和升降坐管，缩小了与全地形车的差异，只是行程略短，软尾林道车基本可以满足国内绝大多数山地车爱好者线路的要求。

全地形车/竞速下坡Enduro：

典型规格：前避震16-18cm，后避震4-6英寸；头冠角度65-68度。

全地形车能上能下，场地适应覆盖了林道，因此如果你有更多样的高难度线路骑行诉求或者综合技巧，全地形车就是一步到位的选择。近年来Enduro赛事较火，不少产品的车架上管变得更长，提供更大的行程和重心调节空间，因此现在的全地形/Enduro车型完全可以覆盖林道场地。由于全地形和Enduro的趋同，不少厂商都在产品宣传中同时使用全地形AM/Enduro的车型定义，但准确来说，Enduro（竞速下坡）更强调下坡能力，对车手来说，Enduro顾名思义，对体力是极大的考验。

自由骑行（Free Ride）：FR意为自由骑行，典型玩法包括大落差、高难度技巧等，是山地车中最强悍、最刺激的，著名的有红牛坠山赛。FR追求的是挑战下坡和障碍，追求高难度的路线和动作，场地的修建需要人工修建才有可能保证安全。FR车型都具备超长行程的避震系统，大体上和下面要介绍的DH车型差不多。

速降（Down Hill）：

典型规格： 170-200 + mm的前避震行程；头管角度63–65°

速降玩法可以说是山地车里面最重口味的玩法，包含陡坡、飞跳和冲刺等元素，对车辆和技巧的要求很高。速降车型头管角度较小且具备超长的避震行程（前避震20cm，后避震8-10英寸），还有各种设计独特的后避震系统，都是为了能让车手在高速下坡中保持良好的操控性，车架、前叉和刹车等部件都为高速下降和路面冲击做了特别设计。速降车型属于小众市场，不过也有很多车友在FR中使用DH车型。