如何选择软尾山地车？

作者 mock

日期 05/12/2020

作者 mock

日期 05/12/2020

常见的高端山地车品牌

Trek（崔克）, Specialized（闪电）, Santa Cruz, GT, Scott, Yeti, Giant，Merida, Kona, Rocky Mountains, Gary Fisher, Cube, Marlin, Diamondback, Pivot, Fuji, KHS, Cannondale, Norco, Lapierre, Jamis, Raleigh, Voodoo, Whyte, Bianchi, Look

软尾山地车分类

下面介绍一下山地车中XC(Cross country)、林道（Trail）、全地形（All Mountain）竞速下坡（Enduro）、自由骑行（Free Ride）和速降（Down Hill）的区别（由易到难排序）：

山地车分类

XC（越野山地车，Cross Country）：

典型规格：避震行程120–140mm；头管角度67–69°

山地车中的基础款，价格通常在数千元级别。适合郊外小路和山间小路，越野能力一般，但由于重量较轻（硬尾11公斤软尾13公斤左右）擅长爬坡。分硬尾（居多）和小行程软尾两类。XC车型通常是小白用户接触山地车的入门产品。

林道车（Trail）：

典型规格：前避震12-15cm，后避震行程4-5英寸左右，头管角度66-67

是XC的进阶车型，，适用于森林及山区路面。新一代林道车架变得更加粗壮，多数配备了稳链器和升降坐管，缩小了与全地形车的差异，只是行程略短，软尾林道车基本可以满足国内绝大多数山地车爱好者线路的要求。

全地形车/竞速下坡Enduro：

典型规格：前避震16-18cm，后避震4-6英寸；头冠角度65-68度。

全地形车能上能下，场地适应覆盖了林道，因此如果你有更多样的高难度线路骑行诉求或者综合技巧，全地形车就是一步到位的选择。近年来Enduro赛事较火，不少产品的车架上管变得更长，提供更大的行程和重心调节空间，因此现在的全地形/Enduro车型完全可以覆盖林道场地。由于全地形和Enduro的趋同，不少厂商都在产品宣传中同时使用全地形AM/Enduro的车型定义，但准确来说，Enduro（竞速下坡）更强调下坡能力，对车手来说，Enduro顾名思义，对体力是极大的考验。

自由骑行（Free Ride）：FR意为自由骑行，典型玩法包括大落差、高难度技巧等，是山地车中最强悍、最刺激的，著名的有红牛坠山赛。FR追求的是挑战下坡和障碍，追求高难度的路线和动作，场地的修建需要人工修建才有可能保证安全。FR车型都具备超长行程的避震系统，大体上和下面要介绍的DH车型差不多。

速降（Down Hill）：

典型规格： 170-200 + mm的前避震行程；头管角度63–65°

速降玩法可以说是山地车里面最重口味的玩法，包含陡坡、飞跳和冲刺等元素，对车辆和技巧的要求很高。速降车型头管角度较小且具备超长的避震行程（前避震20cm，后避震8-10英寸），还有各种设计独特的后避震系统，都是为了能让车手在高速下坡中保持良好的操控性，车架、前叉和刹车等部件都为高速下降和路面冲击做了特别设计。速降车型属于小众市场，不过也有很多车友在FR中使用DH车型。

如何选择山地车

如果你是山地车新手，或者只是偶尔在乡村和较为平坦的林间小路驰骋、有一定比重的公路行驶需求，那么XC车型重量轻、价格相对亲民，是理想的入门车型。如果你已经入门并且开始尝试挑战一些崎岖山路或者轻度off road野路，或者有比较专业的林道骑行线路，那么目前市场上的全减震中高级林道车基本可以满足你，如果你的技术较为全面，开始抗车挑战复杂山地同时兼顾林道，那么全地形/Enduro车型是一步到位的选择。

软尾和硬尾：同类别产品的软尾（全避震）往往是比硬尾（前避震）要贵一些的，价格接近更高一级的硬尾，但这并不意味着硬尾不好，事实上，在越野赛中，专业车手很多时候会选择硬尾，因为动力传输更直接。当然对于业余爱好者来说，软尾更加舒适，而且后避震也是可以锁住的。

轮圈尺寸的选择：